1. Під час роботи коток повинен запускатися першим, перш ніж починати вібрацію, а двигун внутрішнього згоряння слід спочатку встановити на середню швидкість, перш ніж регулювати високу швидкість.
2. Під час перемикання передач або руху заднім ходом слід спочатку зупинити двигун, а під час перемикання зменшити оберти двигуна.
3. Категорично забороняється вібрувати на твердій землі.
4. Укочуючи м’яке дорожнє полотно, його слід прокочувати 1-2 разів без вібрації перед вібраційним коченням.
5. Під час ущільнення частота вібрації повинна бути постійною. Для регульованих вібраційних котків частоту вібрації слід регулювати перед початком роботи, а частоту вібрації не слід регулювати без вібрації.
6. Регулювання муфти реверсу, муфти амортизатора та гальма слід проводити після вимкнення головної муфти.
7. Під час підйому або спуску з гори не використовуйте швидку передачу. Категорично забороняється використовувати швидку передачу під час крутих поворотів, у тому числі при використанні шарнірних віброкатків для обкатки невеликих поворотів.
8. Коток не повинен викликати вібрацію під час руху на високих швидкостях.
9. Під час зупинки двигуна спочатку слід припинити вібрацію, потім перевести реверсивний механізм у середнє положення, коробку передач у нейтральне положення й нарешті потягнути важіль керування ручним гальмом. Двигун внутрішнього згоряння повинен попрацювати кілька хвилин на холостому ходу перед тим, як вимкнутися.
10. Інші вимоги до домашнього завдання повинні відповідати нормативам для роликів статичного тиску.
① Незалежно від того, піднімаєтеся чи спускаєтеся, нижній шар асфальтової суміші має бути чистим і сухим, а також має бути розпилений шар асфальтової в’яжучої суміші, щоб запобігти ковзанню суміші під час кочення.
② Незалежно від того, чи це котіння вгору чи вниз, ведуче колесо ролика має бути позаду. Цей підхід має наступні переваги: під час руху в гору задні ведучі колеса можуть витримувати нахил і рушійну силу, яку створює сама машина, тоді як передні колеса спочатку ущільнюють поверхню дороги, щоб витримати більшу силу зрізу, створювану ведучими колесами; Під час спуску сила удару, створювана власною вагою дорожнього котка, компенсується гальмуванням ведучих коліс. Лише суміш, подрібнена передніми колесами, здатна підтримувати силу зсуву, створювану ведучими колесами.
③ Під час котіння в гору ролик повинен починатися, зупинятися та плавно прискорюватися, щоб уникнути надмірної або недостатньої швидкості.
④ Перед скочуванням в гору суміш слід охолодити до заданої нижньої граничної температури, а потім піддати статичному попередньому навантаженню. Лише коли температура суміші впаде до нижньої межі (120 градусів), слід використовувати віброущільнення.
⑤ Під час скочування вниз слід уникати різких змін швидкості та гальмування.
⑥ Під час спуску на крутих схилах спочатку слід використовувати легкий каток для попереднього ущільнення, а потім для ущільнення слід використовувати важкий або вібраційний каток.
